14:08 2018
С недавних пор у петербургских судостроителей сразу две праздничных даты. С 2014 года 30 октября в нашем городе отмечается День судостроителя. В учреждении этой даты огромная заслуга принадлежит Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Союз ветеранов судостроения», созданной при непосредственном участии профсоюзов. А с 2017 года на общероссийском уровне 29 июня официально отмечается профессиональный праздник День кораблестроителя.
Перспективная и динамично развивающаяся…
Петербург по праву считается столицей российского судостроения. Эту стойкую репутацию не смогли поколебать даже черные для отечественных корабелов 1990-е годы. В последнее время со стапелей судостроительных верфей Петербурга регулярно спускаются на воду самые современные корабли и суда. Некоторые из них настолько уникальны, что не имеют аналогов.
«Судостроение – очень перспективная, динамично развивающаяся отрасль российской экономики, — подчеркнул председатель Территориальной организации Российского профсоюза работников судостроения СПб и ЛО Николай Чалов. — Все судостроительные предприятия нашего региона обеспечены заказами. Средняя заработная плата на судостроительных заводах Петербурга приближается к 70 тысячам рублей. Это заметно выше, чем в целом по промышленности. А в КБ и НИИ нашей отрасли средняя зарплата уже в районе 100 тысяч рублей».
Председатель Территориальной организации СПб и ЛО Общероссийского профсоюза работников судостроения, судоремонта и морской техники Сергей Максименко в беседе с корреспондентом «Площади труда» обратил внимание на то, что кораблестроитель и судостроитель – не совсем одно и то же. Кораблестроение подразумевает производство продукции военного назначения, тогда как судостроение – более широкое понятие. Вместе с тем, нет никаких оснований противопоставлять общероссийский День кораблестроителя и петербургский День судостроителя.
Оба профессиональных праздника приурочены к очень важным для становления судостроительной отрасли датам. 29 июня 1667 года царь Московкий и всея Руси Алексей Михайлович издал указ о строительстве корабля «Орел». Это был первый в России военный корабль, построенный по государственному заказу. А 30 октября 1696 года по инициативе Императора Всероссийского Петра I Боярская Дума постановила «Быть морским судам!». Тем самым был дан старт строительству регулярного флота на Руси, как государственной отрасли.
За последние годы судостроительные предприятия Петербурга внесли гигантский вклад в укрепление ВМФ России. Построенные на «Адмиралтейских верфях» субмарины не только стали одной из важнейших составляющих Черноморского флота, но и постоянно участвуют в боевых дежурствах на просторах Средиземноморья. Их практически бесшумное передвижение и оснащенность крылатыми ракетами «Калибр» уже давно стали головной болью недругов нашей страны.
Средне-Невский судостроительный завод изготавливает инновационные (с применением уникальных композитных технологий) минные тральщики, а также современные патрульные катера для пограничной службы. Многие разработки ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (универсальный десантный корабль «Прибой», авианосец проекта 23000Э «Шторм», эскадренный миноносец «Шквал» и целый ряд других) уже устремлены в будущее. Очень важно также, что судостроители нашего региона постоянно работают над тем, чтобы новые корабли и суда создавались из преимущественно российских комплектующих.
Гражданской продукции станет больше
«Судостроители с достаточным оптимизмом смотрят в будущее, но не забывают и о потенциальных вызовах, — заверил Николай Чалов. – С 2020 года ожидается серьезное сокращение государственного оборонного заказа в судостроительной отрасли. Поэтому уже сейчас необходимо активно осваивать производство продукции гражданского назначения. Только это позволит постоянно пополнять портфель заказов предприятий нашей отрасли, сохранять и даже увеличивать рабочие места».
Такая работа уже полным ходом идет. В качестве примера Сергей Максименко привел Выборгский судостроительный завод. Это предприятие традиционно специализируется на строительстве различных судов гражданского назначения – ледового класса, судов снабжения, ледоколов, рыболовных траулеров, буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений.
Средне-Невский судостроительный завод успешно освоил выпуск современных пассажирских катамаранов. Как отметил Сергей Максименко, гражданская продукция (в частности, рыболовецкие суда) занимает значительное место и в производственной линейке судостроительного завода «Пелла». Важным достижением последних лет для «Северной верфи» стал выход на рынок строительства судов снабжения морских буровых платформ Западной Европы.
После некоторой заминки снова исправно спускает на воду суда собственного производства и Балтийский завод. Как сообщил нам председатель первичной профсоюзной организации Балтийского завода Вячеслав Фирюлин, уникальная Плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов» сейчас проходит в Мурманске швартовые испытания. На такие же испытания с Балтийского завода отправлен и ледокол «Арктика» — самый мощный в мире атомоход.
Помогает социальное партнерство
В том, что наш регион уверенно сохраняет статус центра отечественного судостроения, немалую роль играет и хорошо отлаженная система социального партнерства. На всех предприятиях и организациях, где созданы первичные профсоюзные организации, заключены коллективные договоры. В этих документах четко регламентированы важнейшие социальные аспекты, от различных доплат и премиальных выплат до организации отдыха работников и их детей. Не случайно судостроительные предприятия не только регулярно участвуют в традиционных конкурсах Ленинградской Федерации профсоюзов на лучший коллективный договор, но и нередко оказываются в числе призеров.
Как отметили Николай Чалов и Сергей Максименко, все положения действующих коллективных договоров неукоснительно выполняются. Заблаговременно начинается переговорный процесс с работодателями о продлении действия колдоговоров или заключении новых. Такая работа сейчас идет, в частности, на Балтийском заводе.
Территориальная организация Общероссийского профсоюза работников судостроения, судоремонта и морской техники, которая представляет интересы и работников пяти предприятий Ленинградской области, вышла на переговоры с областными властями. Речь идет о заключении Регионального тарифного соглашения на 2019-2020 годы. Соответствующее письмо направлено заместителю председателя правительства Ленинградской области Дмитрию Ялову.
Приятными ожиданиями поделился с «Площадью труда» председатель первичной профсоюзной организации Средне-Невского судостроительного завода Евгений Васильев. Это предприятие, как и другие структурные подразделения Объединенной судостроительной корпорации, перешло на единую систему оплаты труда. По мнению профсоюзного лидера, такое нововведение сделает систему денежных выплат и доплат более прозрачной и справедливой. Кроме того, должна вырасти заработная плата работников Средне-Невского судостроительного завода. Причем, самая заметная прибавка ожидает наименее оплачиваемые категории работников.
Отрадно, что таких приятных новостей в судостроительной отрасли становится все больше. С профессиональным праздником вас, уважаемые судостроители и корабелы!
Фото К.Карлсона
Кстати: В канун праздника новый ледокол для Арктики построили в Выборге. Как сообщает пресс-служба Правительства Ленинградской области , самый технологичный ледокол в России, построенный выборгскими судостроителями, отправляется на дежурство в Арктику. На пришвартованном в устье Невы новом ледоколе арктического класса «Александр Санников» подняли российский флаг. Церемония ознаменовала передачу судна от производителя – «Выборгского судостроительного завода» заказчику - ООО «Газпромнефть Новый порт». Современный ледокол уже прошел ходовые испытания и в конце июля отправится в акваторию Обской губы. «Областные судостроители возводят целую серию арктических судов, которые призваны обеспечить круглогодичную доставку сырья с месторождений в Западной Сибири на европейский рынок, а значит, во многом - и экономическую эффективность реализуемых на Ямале проектов», - отметил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов. Мощность уникального ледокола составила 21,5 МВт. Судно способно выполнять задачи по расчистке морского пути автономно в течение 30 суток при температуре воздуха -50 градусов по Цельсию. Оно также имеет выдающиеся маневренные характеристики, способно развернуться на 360 градусов за считанные минуты. Это делает его непревзойденным для работы в порту. Для обеспечения работы ледокола достаточно экипажа из 20 человек. Судно построено по высоким экологическим стандартам, исключающим выброс загрязняющих веществ в море.
Праздники - неизменные спутники народной жизни. Праздники для нас - это возможность доставить радость близким! И уж конечно, праздник - не календарное понятие, он происходит там, где его чувствуют, где его ждут. За последние годы в нашей жизни многое изменилось, но тяга людей к праздникам остается важным явлением любого человека.
Отечественный календарь периодически пополняется новыми праздниками. Большинство из них носит патриотический, исторический, либо профессиональный характер. Но в 2017 году в нашей стране была учреждена дата, которая имеет комплексную смысловую нагрузку. Речь идет о Дне кораблестроителя, который отмечается 29 июня.
Информация о празднике День кораблестроителя в России
Праздник День кораблестроителя в России появился в 2017 году благодаря действиям Правительства РФ. Соответствующее постановление было подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым 30 мая 2017 года. День кораблестроителя по-другому именуется Днем судостроителя. Данная профессия в прошлом была очень важна на Руси, впрочем и сегодня она не утрачивает своей актуальности. Все потому что флот всегда составлял важную стратегическую часть отечественной армии, а для производства военных кораблей требуются квалифицированный специалисты. Как тут было не поощрить судостроителей установлением государственного профессионального праздника?
Дата проведения Дня кораблестроителя в России выбрана не случайно. В данном случае учредители Дня кораблестроителя в России ориентировались на исторические сведения, согласно которым 29 июня 1867 года царь Алексей Михайлович издал указ о начале создания корабля «Орел».
Последний являлся первым в нашей стране военным судном, появившимся в результате сделанного государством заказа. В честь своеобразного юбилея - 350 лет со дня строительства «Орла» - Правительство и ввело в российский календарь общественно-значимых событий указанную дату.
Примечательно, что предложения о создании столь оригинального праздника Дня кораблестроителя в России звучали уже давно. Реализация же идеи стала возможной только после того, как в высший орган власти поступило официальное обращение соответствующего характера от руководства АО «ОСК» - акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация».
Кораблестроение у славян
День кораблестроителя в России - прекрасный повод заглянуть на страничку истории. С чего все начиналось?
Традиция строить судна для нужд страны и людей, ее населяющих, уходит своими корнями в седую древность. Об этом свидетельствуют судно, найденное на территории нашего государства и датированное V-м веком до н.э., а также наскальные рисунки на побережье Белого моря, иллюстрирующие охоту на морских животных с гарпуном. Свои первые корабли славяне сооружали из гибких деревянных прутьев по принципу корзины, а сверху драпировали изначально корой, позже - звериной кожей. Интересно, что именно от слова «кора» и произошло слово «корабль», так что это наше, русское выражение. Оно же стало основой для уже упомянутого выше понятия «корзина». Примерно в VIII в. н.э. наши предки уже вовсю бороздили просторы Каспийского, а спустя пару столетий - и Черного моря.
Первые суда с палубами были построены на Руси в XII столетии. Они предназначались для транспортировки бойцов, которые являлись не только пассажирами таких кораблей, но и надежными защитниками для гребцов. Вообще славяне отличались мастерством в деле судостроения, иначе как объяснить тот факт, что они в столь отдаленную эпоху уже умели создавать судна разных типов? Вот основные из них: шитик, ладья, карбас, раньшина.
Вклад царей
Организованный характер морское кораблестроение на Руси приобрело в конце XV столетия. Именно тогда на территории нашего государства, в Соловецком монастыре, появилась первая отечественная верфь для строительства промысловых судов. В последующие два века свою лепту в российское судостроение внесли казаки, гонявшие турок на «Чайках». Данный вид кораблей строили путем набивания с боков 2-3 рядов досок. В 50-е гг. XVI-го века, кроме того, страна обзавелась двумя центрами судостроения - не без участия государя Ивана Грозного. Ими стали Казань и Астрахань.
В эпоху царствования Бориса Годунова особых перемен в отечественном кораблестроении не произошло. Этот правитель совершил многократные попытки основать, наконец-таки, полноценный военный флот в России. Однако все они оказались безуспешными.
Настоящего расцвета сфера создания кораблей достигла при Петре Великом. Император-новатор активно перенимал опыт иностранных судостроителей и внедрял его в среду русских мастеров. То же касается конструкции военных судов. Летом 1693 года трудами Петра I в Архангельске появилась первая государственная верфь, специализировавшаяся на создании военных кораблей. Спустя год на Белом море построенные к тому времени судна были объединены в первую в истории страны морскую флотилию. В последующие годы свет увидело еще несколько кораблей подобного толка: «Гото Подистанция» с 58 пушками; фрегаты «Меркурий» и «Святой Дух»; корабль «Полтава» с 54 пушечными орудиями.
Громкими событиями того времени в сфере кораблестроения можно с уверенностью назвать также закладку города Санкт-Петербурга и появление в нем самой большой верфи в российском государстве (Адмиралтейства), а еще формирование парусного флота. Конец XVIII века ознаменовался созданием Черноморского флота.
В последующие два столетия в сферу кораблестроения внедрялись новшества русских изобретателей. Так, в 1815 году был построен первый пароход, курсировавший по маршруту Петербург - Кронштадт. В 1830 году начало работу грузопассажирское судно, совместившее в своей конструкции паровой механизм и паруса. В 1848 году в России появился винтовой фрегат.
Вторая половина позапрошлого века охарактеризовалась тем, что корабли стали строить из металла. Первыми железными российскими суднами являлись подводные лодки. В завершении столетия в состав военного флота были введены новенькие броненосцы. Очень важным годом для отечественного судостроения стал 1877-й. Тогда изобретатели Макаровы разработали торпедный катер. Никто до них в мире не создавал ничего подобного. Тот же год явился моментом рождения первого на планете миноносца. Что касается строительства транспортных судов, то данная сфера не имела столь масштабного развития, как конструирование военных кораблей.
Кораблестроение в СССР и современной России
Из-за гражданской войны и смены власти в развитии отечественного судостроения произошла пауза. Работа в данном направлении возобновилась только в 20-е гг. При большевиках было создано множество кораблей самого разного назначения, а не только военного характера. Последних достаточно построили перед Великой Отечественной войной. В послевоенные годы специалисты разработали совершенно новые форматы судов: научно-исследовательские и атомные.
Сегодня российское судостроение ориентировано в основном на производство военно-морской техники. Судна для армейских целей заказывают в 70% случаев. Кроме того, Россия экспортирует военные корабли - примерно 21%. По развитию же гражданского судостроения наше государство занимает аж 82-е место на планете, что является неутешительным фактом.
29 июня поздравьте знакомых судостроителей с их профессиональным праздником, с Днем кораблестроителя в России. Лучшим подарком для виновников торжества станет миниатюрная модель корабля - как постоянное напоминание о важности их деятельности!
Отмечают День кораблестроителя. Совсем молодой профессиональный праздник был утвержден на основании постановления правительства №659 от 30 мая 2017 года, его подписал премьер-министр страны Дмитрий Медведев. Отмечать его планируется по всей России 29 июня - на месяц раньше празднования Дня Военно-морского флота.
Стоит отметить, что руководители российских верфей и проектно-конструкторских организаций, профсоюзные лидеры и представители ветеранских организаций достаточно давно стучались в различные двери с просьбой установления в Российской Федерации общего для всех представителей судостроительной отрасли профессионального праздника. Примерно год назад к ним присоединились и журналисты, в частности, в поддержку установления такого праздника выступала «Российская газета». В результате их призывы наконец-то были услышаны и у всех российских корабелов теперь есть свой профессиональный праздник.
Символично, что решение об учреждении профессионального праздника было принято в юбилейный год - год 350-летия с момент выхода указа царя Алексея Михайловича (отца Петра I) о постройке на государственные средства первого российского фрегата «Орёл». «Орёл» стал первым русским парусным кораблем западноевропейского типа, представлял собой разновидность голландского пинаса. Это было трехмачтовое судно водоизмещением порядка 250 тонн, вооруженное 22 пушками (пищалями). Корабль предназначался для охраны русских торговых судов в Каспийском море. Постройка данного корабля обошлась тогда казне в 2221 рубль. По заключению Российского исторического общества, именно «Орёл» стал первым российским военным кораблем, который был построен по государственному заказу.
Особым символизмом историю наполняет то, что с «Орлом» связано достаточно много событий. Первый отечественный крупный военный корабль был связан с Москвой (он был построен в селе Дединово Коломенского уезда) и с Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно его очертания изобразил голландский мастер Герман ван Болес на знаменитом шпиле Адмиралтейства. Помимо всего прочего считается, что впервые российский трехцветный флаг (триколор) был поднят именно на корме первого в истории страны фрегата.
В дальнейшем на Дединовской верфи началось строительство боевых кораблей европейского типа. Благодаря дальнейшей активной реформаторской деятельности императора Петра I число верфей в России быстро перевалило за две сотни. В июне 1693 года он заложил в Архангельске первую казенную верфь для строительства военных кораблей, а после основания в 1703 году Санкт-Петербурга, самой большой судостроительной верфью на территории страны стало Адмиралтейство. Первым крупным военным судном, которое сошло со стапелей Адмиралтейской верфи, стал 54-пушечный корабль «Полтава». Уже к 1714 году Россия располагала собственным сильным парусным флотом, а к 1725 году в стране был создан регулярный флот. Корабелами было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин, 8 шняв, 67 крупных галер, а также существенное число скампавей (полугалер), брандеров, бомбардирских кораблей, прамов и шмаков и до 300 различных транспортных судов, не считая более мелких. С тех пор количество кораблей в России не только увеличивалось количественно, но и росло в качественном отношении, росла и география освоенных русскими моряками морских и речных маршрутов.
На протяжении трех с половиной веков в нашей стране был накоплен огромный опыт постройки кораблей и судов самых разных классов и типов, сегодня Россия по праву считается одним из лидеров судостроения в мире. К примеру, Российская Федерация до сих пор остается единственным государством, где успешно строятся и эксплуатируются атомные ледоколы. В настоящее время в российской судостроительной отрасли трудится более 200 тысяч человек, а включая все смежные производства - более 700 тысяч человек. Только в 2015 году в России было сдано 110, а в 2016 году - 112 единиц флота.
По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, строительство кораблей - это одна из первых индустриальных профессий в России, и в целом в истории всего человечества. Российские корабелы по праву могут считаться наследниками всей славной российской истории судостроения, которая началась еще 350 лет назад.
«Решение правительства России об учреждении Дня кораблестроителя мы воспринимаем не только как отличный подарок для всей отрасли, но и как призыв соответствовать лучшим традициям отечественного судостроения как военного, так и гражданского», - отметил Алексей Рахманов, занимающий пост президента ОСК (Объединенной судостроительной корпорации). По его словам, это стимул для огромного количества людей, которые в России заняты сегодня корабельным делом, как можно больше своих сил отдавать во славу своей профессии.
На сегодняшний день в нашей стране действует более тысячи предприятий, которые заняты в судостроении, судоремонте, выпуске навигационного, двигательного, гидроакустического, палубного, вспомогательного и других видов оборудования, комплектующих и материалов для судов, а также занимающихся научно-исследовательской деятельностью в области морской техники и кораблестроения. Самые крупные центры российского судостроения расположены в настоящее время в Санкт-Петербурге, в Северодвинске, в Нижнем Новгороде, а также на территории Калининградской области.
При этом, начав с копирования иностранных боевых судов, спустя 350 лет российское кораблестроение прошло большой путь, и сегодня уже российские корабли востребованы на международном рынке. Так доля военно-морской техники в общем объеме выручки «Рособоронэкспорта» (входит в состав государственной корпорации «Ростех») составляет в последние несколько лет порядка 12%, рассказал журналистам Александр Михеев, занимающий пост директора «Рособоронэкспорта». По его словам, начиная с 2000 года, Россия поставила на экспорт порядка 50 боевых кораблей, треть из них приходится на подводные лодки. Суммарный объем поставок военно-морской техники за указанный временной отрезок составил порядка 24 миллиардов долларов.
Только за последние четыре года наша страна поставила на экспорт 12 военных кораблей, судов и плавсредств. Об этом в среду, 28 июня, рассказывал министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Помимо этого российские кораблестроители ежегодно выполняют разнообразные заказы на модернизацию, ремонт, переоборудование кораблей из состава иностранных военно-морских сил. Министр подчеркнул, что сегодня Росси занимает второе место после США в области военного кораблестроения, а ОСК находится на 7 месте в мире по объему выпуска продукции.
Не забывает Объединенная судостроительная корпорация и российский Военно-морской флот. ВМФ страны только до конца 2017 года должен получить порядка 40 кораблей и судов разного класса. Об этом главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев говорил 19 апреля 2017 года. По его словам, среди кораблей, которые получит до конца года российский флот, будут фрегаты «Адмирал Макаров» и «Адмирал Горшков», а также ракетные катера, суда обеспечения и иные единицы флота.
В этот радостный для всех российских корабелов день «Военное обозрение» поздравляет всех работников судостроительной отрасли России, коллективы многочисленных верфей и конструкторских бюро, профильных учебных заведений, а также членов их семей и ветеранов отечественного судостроения с таким долгожданным профессиональным праздником.
По материалам из открытых источников
